6月19日，中国汽车流通协会发布的汽车库存系数显示，今年5月，汽车库存系数为1.58，与4月相比压力有所缓解，但仍维持高位并超过警戒线。这意味着库存系数连续五个月处于警戒线以上。
车市整体疲软，库存系数高企，导致汽车厂家和经销商的经营压力增大，不少厂商开启降价模式。业内人士表示，6月恰逢车市“中考”，厂商压库可能性较大，库存料将继续提升。
车市持续疲软
根据中国汽车工业协会统计数据，5月汽车销量同比下降0.1个百分点，今年以来车市持续疲软。
经销商库存指数反映了车市销量的持续低迷。2017年以来，汽车经销商库存系数一直处于高位。今年1-5月，库存系数分别为1.60、2.25、1.66、1.92及1.58。根据行业通行惯例，汽车库存系数在0.8至1.2之间为合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险存在较大压力。库存系数连续5个月超过警戒线以上的情况，在过去5年中只出现过3次。
居高不下的库存预警指数，同样反映了汽车行业的压力。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1-5月，库存预警指数分别为61.5%、66.6%、61.9%、59.2%及51.8%。尽管5月的库存预警指数环比下降7.4个百分点，但仍位于警戒线以上。库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。对比5年来前五个月的预警指数可以看出，今年的预警指数平均值超过2015年的59.62%，达到5年来最高值60.2%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中国证券报记者采访时表示，经销商库存居高不下，反映出产销之间存在差异，汽车市场增长遇到阻力。
库存料继续提升
由于终端销售的巨大压力以及对市场前景的看淡，不少车企开始有意识地控制库存。根据中国汽车工业协会数据，2017年5月汽车产量为208.7万辆，环比下降2.4%，并低于终端零售销量。上市车企产销快报也显示，广汽集团、江淮汽车、长城汽车等产量和销量增减幅度基本一致。这表明销售淡季整车厂正在积极去库存。
越来越多的厂商开启“降价”模式，拉动汽车消费。5月中旬，长城汽车哈弗H6宣布降价2.6万元。时隔半个月，销量一路走跌的长安汽车宣布旗下9款车型加入降价大军。分析人士认为，车企降价是市场竞争格局的重新调整，以应对行业格局的变动、产能过剩、库存过高等。从目前情况看，已经起到一定效果，但能否扭转整体车市的低迷仍有待观察。
罗磊对中国证券报记者表示，价格下调是市场竞争的结果，最终反映市场需求。预计6月份厂家为冲刺半年任务目标，对经销商将有进一步压库举措。由于库存和销量走势成反比，可能引起库存系数进一步上涨，经销商库存压力将进一步加大。
