共享单车行业最近新闻频出，先是重庆悟空共享单车成为首家退出市场的企业，然后摩拜和ofo小黄车后面的两位大佬在朋友圈进行了一番“互怼”，随后，ofo又将原本99元的押金上调至199元，这些动作显示了这个行业经历野蛮成长之后，开始进入一个瓶颈期，面临发展方向的焦虑。
共享单车刚开始是以一种类似公益目的出现，因为没有任何一家企业能够给出这个行业的商业模式，只不过作为互联网创业的一种，重复互联网企业过去的路径：依靠大规模投放先要创造更多流量，然后再想着如何将流量变现。这与互联网打车软件通过大规模补贴吸引客户的做法类似。由于共享单车准入门槛比较低，主要是单车制造，集团化采购成本更低，这导致很多资本涌入，以至于大家调侃，“共享单车让颜色都不够用了”。
准入门槛低以及做大区域市场成为一个后来者的目标，因为如果在某一个大城市占有率很高，就可以将企业卖给行业老大或老二。在中国互联网江湖，迅速把企业做成一定规模然后等待并购是一种赚取快钱的通行做法。因为对于行业前两位之外的共享单车企业而言，缺乏融资能力的他们几乎无法长时间持续投入(不断投放新车)运行下去，也因此，悟空共享单车的退出毫不意外。与其他行业不同，共享单车可能很难发生并购，因为客户都是随机的，尤其是很多后来者都免交押金的情况下。只要老大或老二能够持续投放，在时间上就能把追随者自动“清场”，无需出资并购，这对很多追随者可能是一个巨大的悲剧。
共享单车在中国政策层面受到了一些扶持，政府部门还酝酿出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，引导行业规范发展。作为一种中国首创的事物，中国共享单车在国际舆论中备受瞩目。包括摩拜、ofo开始将单车推向欧洲、日本、新加坡等地。可以说，共享单车已经成为“中国软实力”的一部分。
但是，这项事物在中国的环境中反而不太适宜。因为，当共享单车的竞争是依靠投放规模(提供更多供给)抢占更多客户的时候，一些企业就会将过多的车子摆放在公共场所，占领了更多的人行道，甚至机动车道、广场等场所都挤满了单车，也就是说，作为一项商业活动，它是以一定程度上损害公共空间与交通秩序为代价的。单车给一部分使用者和企业带来好处的同时，却让另一部分人支付成本，这不公平，不合理，也是以违规为代价。
