在被马化腾炮轰“哑终端”的次日，ofo小黄车宣布正式启用物联网智能锁，这一举措对刚为其站队称“完全不需要”的投资人来说，打脸不可谓不痛。同时也表明，ofo小黄车开始重视智能化，向竞争对手摩拜单车靠拢。而另一方面摩拜单车成本逐渐降低，或许意味着二者的差异将逐渐弥合。
同属共享单车第一梯队，ofo小黄车和摩拜单车的发展路径大相径庭。前者追求“性价比”，后者注重“智能化”。ofo小黄车起步于校园，其种子用户和使用场景都较为单一，对价格敏感，低成本单车的大量投放使其迅速占领市场。随着使用场景社会化后，问题开始显现，虽然多方数据显示ofo小黄车的市场占有率为第一，但其车辆损坏率较高。相比之下，出场稍晚的摩拜单车则天生就带着资本的印记，自主设计、智能锁、内置GPS导航，最初每辆摩拜单车成本高达3000元。前期运营成本较高，但重在用户体验和数据获取。跑马圈地还是精耕细作，围绕二者运营模式的争论从未停歇。
同样充满话题度的，还有关于共享单车盈利前景的探讨。无论是否有美好的愿景，无论带来的是怎样的社会效益，长远来看，共享单车必须具备可行的变现和盈利模式。除了基础的分时租赁和押金沉淀收入外，更引人遐想和令资本追捧的，或许是隐匿在自行车背后的大数据价值。作为出行“最后一公里”的最重要载体，共享单车可连接众多生活场景。随着用户不断增加，形成巨大的流量入口，进而衍生出相关广告投放和服务推广。另一方面，大量用户的高频次使用，将生成与出行相关的海量数据，在公共设施设置、实体店布点、道路广告投放等方面应用广泛，长期来看，实时更新且可持续挖掘的用户出行大数据将成为共享单车的金矿。
因此，长远看来，方便出行只是共享单车最基本的功能，在初期的用户数量获取和用户习惯培养完成后，通过对获得的大数据挖掘利用，实现对现有生活服务的进一步完善甚至颠覆，才是其接下来的着力点，也是其背后的资本所看重的。而要实现这样的愿景，靠“哑终端”显然无望，必须进行智能化配置。此番ofo小黄车的迭代更新，或许正是基于这样的考虑。而此前，摩拜已经开始了同一技术的布局。
正如曾经滴滴和快的在网约车行业的角逐一样，摩拜单车和ofo小黄车两家公司此前的纷争，只是共享单车行业更大图景徐徐拉开的一个序幕，即将上演的，或许是同一出舞台剧。智能锁是一面镜子，曾经映射出的是摩拜单车和ofo小黄车迥异的运营模式，如今则反映了两者差异的不断弥合，殊途或将同归。
