左茂轩、纪伟 /文
这一次，李彦宏的出场方式有些特别。
在百度AI开发者大会的现场，前一个小时，几乎都是百度总裁陆奇一个人的表演现场，他相继披露了百度DuerOS、自动驾驶汽车一系列新业务的细节。这时候你一定会问，这么重要的日子，李彦宏为什么还没有出现？
大约11点，陆奇和李彦宏现场连线。这时，李彦宏坐在一辆由百度和博世打造的自动驾驶车上，告诉大家自己正在五环赶往会场的路上。随后，在对准坐在副驾驶座位上的李彦宏的画面的右侧，出现了这样一个画面，身旁坐在驾驶席的司机双手并没有出现在方向盘上。瞬间，现场掌声雷动。
热闹不止在发布会现场，这一次造势，李彦宏成为了舆论的焦点，百度自动驾驶车行驶在五环的消息被推送到全中国人的手机上。百度让全中国知道了“百度开始涉足自动驾驶领域”，“瞧，百度大Boss都能坐着自动驾驶车上五环啦。”
中午，李彦宏坐无人车被查的新闻登上各大门户网站的头条。有人认为，百度肯定是事先和有关部门报备过的，“李彦宏的车里有方向盘，司机座有人，就不能说是无人驾驶”。
随后，又有媒体报道称李彦宏所坐无人驾驶车实线并线，并且未打转向灯。事实上，智库君在上海车展前曾去博世试驾过这个车，自动驾驶情形下的转向，必须得由驾驶员人为干预，拨转向才能控制车在自动驾驶模式下变道。
李彦宏在百度AI开发者大会现场
事实上，很多人将目光聚焦到李彦宏是否违章上意义不大。目前无人驾驶的法律还未完善，一直争论无人驾驶车是否违章也无法解决无人驾驶在法律法规上的争议。重点是百度怎么布局自己的Apollo生态，有哪些汽车企业上榜？为何李彦宏自信满满放眼“移动互联网的时代结束了，接下来是AI的时代”。关于自动驾驶，百度到底想要怎么玩？
百度到底如何与车企玩开放？
值得注意的是，自4月19日百度宣布Apollo计划公布以来， 已获得了50多个企业及机构加盟，从当天公布的名单来看，聚拢了汽车产业的“半壁江山”。
其中包括奇瑞、一汽、 长城、长安等国内主要汽车厂商，以及博世、大陆等多家一级零部件供应商，而且包含了蔚来汽车、车和家等新势力造车公司。
到目前“Apollo”生态合作伙伴联盟已辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构。
当天，百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”
百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇
所谓的“Apollo计划”是百度在今年 4 月发布的一项战略计划，目的是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台，其中包含了一套完整的软硬件和服务体系，主要有车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分。
作为 “Apollo生态”的重要合作伙伴，在发布现场奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“Apollo是个重大突破，是百年汽车行业极少有的向行业开放核心技术的重大事件，Apollo是个新的起点，是中国汽车产业掌握核心技术，由大变强的开始。”
到目前为止，汽车企业如何参与到Apollo成为业内主要关注焦点之一。截止到目前，百度已与多家整车厂商携手探索自动驾驶落地解决方案。在当天下午的智能驾驶分论坛中，奇瑞总经理助理陆惟一博士表示：“希望通过Apollo生态合作伙伴的共同努力，推动自动驾驶行业法律法规的建设，加快自动驾驶技术的量产，让自动驾驶更快地走入中国百姓的生活。”
同时，一汽集团信息化总监李谦强调称：“作为Apollo生态合作伙伴，一汽集团将与百度围绕产品、技术、服务展开多维度、多领域深入合作，开创‘互联网+汽车’创新合作模式，共同推动中国汽车产业智能化变革，为汽车产业健康可持续发展做出贡献。”
Apollo的布局与开放时间表
陆奇详细介绍了Apollo宣言的4个基本原则：开放能力、共享资源、加速创新、合作共赢。他强调，“百度的商业模式将基于百度的算法、数据、大规模计算等核心能力，聚焦提供一系列高价值的商业化核心服务。百度所提供的能力，将是目前汽车工业所没有、可互补的。每个合作伙伴都可以聚焦在自己的核心能力上，用Apollo来加速创新，获取更多的商业价值。”
此外，陆奇还详细介绍了Apollo的四层核心技术平台：云服务平台、开放软件平台、参考硬件平台、参考车辆平台。这些核心技术平台又由24个不同技术组成，目前，Apollo1.0已经完成了其中11个技术的搭载。
Apollo的核心技术平台（标红部分已完成搭载）
陆奇表示，Apollo 1.0是一个重要的里程碑。目前，已经实现数据平台1.0、3D站感悟标注数据、Road Hackers数据、高精地图数据联合测试，开放封闭场地的自动驾驶能力。此外，Apollo会快速地开放越来越多的能力，每周都会更新，每两个月左右都有新的版本和总体能力的提升。
接下来，百度的具体计划是，到今年9月份，Apollo将会开放人工编辑仿真数据情景；到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务；在2020年，逐步开放至高速公路和普通城市道路上，实现完全自动无人驾驶。
未来，Apollo还计划在美国和新加坡成立子公司，开启全球化进程。陆奇表示：“阿波罗是中国的，中国自动驾驶产业在3――5年有能力和机会站到世界的前沿，Apollo也是世界的，向世界证明中国正在成为汽车强国。”
百度自动驾驶的野心
业内人士认为：“按照百度现在开放式的多个平台，会把千千万万的实际用户、方便实用的开发技术统一管理起来，三年后人人可以使用，你中有我，我中却不能没有你。”
另一位业内人士分析百度的商业模式认为，百度免费张网罩住很多AI开发者，开发者再粘住无数最终用户，最后谁都摆脱不了用惯了的应用工具。
但摆在百度面前的一个难题是，如何搞定博世和德尔福、英伟达和英特尔以及各个车企之间存在的竞争对手关系和已经划分好的自动驾驶阵营。
今年6月，曾有媒体认为，被称为三座高山的“BAT”已经显得不再高不可攀，三巨头的阵营早已被颠覆，阿里巴巴和腾讯的市值早已突破3000亿美元，你追我赶早把市值停留在600亿美元的百度抛在身后。百度成为最有可能被超越的那一个，在京东市值和百度一度仅相差1%之后，京东市值反超百度或许只是时间问题。
这一次，百度的AI生态布局，可以说是百度的强项和亮点，也是百度吹响反攻的号角。在陆奇看来，AI是百度的机会，百度是中国最适合也是最有能力来做AI的公司。AI应用的场景化许就在不远处。而百度通过Apollo计划进军自动驾驶领域，则是百度AI生态布局在汽车产业内的运用。
业内人士认为，百度“醉翁之意不在酒”，用AI主导自动驾驶汽车的大脑，汽车厂将变成硬件设施制造商。但也有业内人士表示，“即便如此，汽车用户还是冲着汽车品牌去购车，不会冲着背后是博世还是百度谁提供的技术支持。”
事实上，在5月19日中国汽车三十人智库鼎力支持的中国汽车新创峰会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾经表示“互联网的人认为未来的车更智能，硬件是必要条件，但已经不是充分条件，软件可能主导，甚至很多领导认为软件都可以定义汽车、定义品牌，这时候就说要颠覆你。”并问百度副总裁邬学斌这样一个问题，“百度的阿波罗计划到底要征服谁还是颠覆谁，在产业生态里到底是做平台，还是要做生态？”
当时，邬学斌的答案是“阿波罗本身是生态，但是目的要打造成一个平台，让别人在这个平台上面能够获利。”
李彦宏表示AI将创造一个新的世界
14世纪，郑和下西洋中国曾是实际上最发达的国家。但随后中国闭关锁国的同时，哥伦布走上美洲大陆、麦哲伦环球旅行为英国、西班牙、荷兰建立了自己的帝国，直至1840年中国的大门再一次被打开，却发现早已落后。
李彦宏演讲的最后，他借由近代史上讲述了关于开放和封闭的故事。他说“开放是一定能跑赢封闭的。”百度阿波罗计划的开放，能否帮助百度走在自动驾驶的前沿？就像美国人通过阿波罗计划让人类史上首次登上月球，百度的阿波罗能否让中国的自动驾驶技术走向世界？
