【搜狐汽车 远光灯】7月5日，百度在北京国家会议中心召开了“Create 2017 百度AI开发者大会”，随着这场规模空前的开发者大会的举办，百度的“Apollo”计划算是彻底揭开了自己的神秘面纱。
自动驾驶技术的难度之高要远胜于迄今为止的任何一项汽车技术，“万事开头难”这句话尤其适用于自动驾驶行业，在自动驾驶行业要想完成从0到1的跨越必须有数据、人才、技术的深厚积累以及大量财力、物力的投入，这也决定了自动驾驶技术很难靠一家或者几家公司来真正实现。
目前的自动驾驶行业大致可以分为独立派和联盟派两大派别，独立派以福特、特斯拉等公司为代表，福特的量产版自动驾驶车计划在2021年面世，而特斯拉几乎已经把自动驾驶技术投入了量产。显然不是所有企业都有着福特与特斯拉这样的实力和魄力，自动驾驶技术毕竟还是基于传统车辆制造行业的技术，因此另外一些没有车辆制造经验的企业选择了联盟，比如今天的百度。
李彦宏换乘MKZ抵达会场
百度CEO李彦宏到达发布会现场的方式很特别，他所乘坐的自动驾驶车不但吸引了现场全场的注意力，同时也成功吸引了北京交警的注意力。事实上，Robin到达现场一共乘坐了两款不同的自动驾驶车，在五环上吸引交警注意的是一辆百度和博世共同研发的具备自动驾驶能力的Jeep自由光，而在到达会场之前，Robin又换乘了一辆基于Apollo开源平台打造出的林肯MKZ，正是这辆林肯MZK是大有名堂的。
改造MKZ过程
借助Apollo 1.0的开放能力，美国自动驾驶新锐企业AutonomouStuff仅用3天时间就开发出了一台具备循迹自动驾驶能力的林肯MKZ，这看似不可能完成的任务正是Apollo开放能力最好的体现。
除去开放能力以外，共享资源是Apollo计划的第二大原则，每一个Apollo合作伙伴都可以把Apollo的技术拿去用，同时每一个合作伙伴也都可以为Apollo生态做贡献，特别是贡献有价值的数据资源，Apollo的共享原则是贡献的越多，得到的就会越多。
自动驾驶技术实现的最大障碍之一就是安全性的问题，而为了从根本上解决安全性的问题，厂家就必须进行大量的测试，这个量到底有多大呢？根据权威机构的统计数据来看，这个测试量大约为100亿公里。这是什么概念呢？如果一个厂家有100辆测试车，所有测试车都7X24小时全天候运行，那么完成这个测试量大约需要225年，这显然是不可以接受的，于是百度在这里放出了一个大招―仿真引擎。
如果通过仿真引擎来测试，那么完成日行百万公里的目标就非常容易实现，这样一来，大约5年就可以完成100亿公里的测试。如果不同的开发者将数据进行共享，那么开发测试周期将进一步缩短。这会使整个Apollo生态圈数据积累、能力迭代、技术更新的速度逐渐加快，随着更多乘员的加入，Apollo的创新速度和创新能力将远远大于任何一个封闭的体系，这就是Apollo的加速创新原则。
每个企业都会或多或少的存在自身的劣势，但如果很多家企业处于同一个合作的联盟中，那么企业的不足就会被其他企业的优势所弥补，这样整个联盟就会具备极强的竞争力，Apollo正是这样一个联盟。基于持续共赢的原则，Apollo中的每一个合作伙伴都能聚焦于他们的核心能力，用Apollo来加速创新，获得更多的商业价值。
具体来看，Apollo开放平台完整的技术架构包括软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台四大部分，通过四层架构全方位构建能够实际运行的自动驾驶系统，并将通过开放代码、开放能力和开放数据三种形式逐步赋能开发者及生态合作伙伴。
从现场公布的Apollo开放路线图中可以看出，百度将循序渐进地开放自动驾驶能力。目前在GitHub可以看到Apollo所开放出来的数据和能力。百度计划在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及 Apollo数据开放平台，在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
如果把谷歌比作自动驾驶界的IOS，那么Apollo绝对就是当之无愧的Android，陆奇自己也给了Apollo这样的定位。陆奇强调：“由于汽车工业更复杂、更强大，汽车大脑所需要的知识和能力更加强大，所以Apollo要比真正的Android更开放、更强大”。
当陆奇在4月19日宣布“Apollo”计划之时，并没有急于宣布Apollo计划的合作伙伴，随着时间的推移，在两个半月后的7月5日，百度给出了一份多达50个的合作伙伴名单。这其中包括了13家中国整车企业、2家国际整车企业、10家国际一流零部件供应商、若干高校及政府机构。随着这份名单的公布，Apollo具备了整个工业最完整、最强大的自动驾驶布局，Apollo在每一个关键部位都有非常强大的能力和布局。
尽管Apollo计划已有了强大的能力与布局，但是仍有几大问题是Apollo计划所不能回避的，首要的问题就是安全性的问题。虽然通过仿真引擎Apollo联盟可以最大限度地保证行驶的安全性，但是黑客攻击却是Apollo目前需要直面的难题。
相信电影《速度与激情8》中整个停车场的车被黑客控制冲向路面的场景大家还记忆犹新，随着汽车的智能化，汽车逐渐成为了黑客攻击的最新目标。Apollo计划的开放性反而给了黑客绝佳的机会，黑客可以很容易的获取到控制车辆的底层代码，实现对车辆的控制，而Apollo计划的代码有很大的共用性，因此一旦关键代码被黑客破解会给整个联盟都带来灾难性的后果。
第二个问题是责任划分的问题，一旦使用共享技术的自动驾驶车辆出现事故，将很难确定事故的责任方，到底是使用者本身的责任还是技术提供方的责任将会出现扯皮。如果不提前做出规定，那么Apollo联盟成员很可能会被牵扯到事故的官司中。
第三个问题是需要面对多变的政策法规，世界各国目前针对自动驾驶技术的法律法规各不相同，而且存在很大的变数，相同的技术很难做到适应所有的法律法规。Apollo计划的设想很好，但一纸法规就可能让美好的设想变为泡影，从这个角度来讲,Apollo计划依然存在着很大变数。
根据Apollo开发路线图我们不难发现，Apollo计划明显属于自动驾驶行业中的激进派，尽管充足的技术积累让Apollo联盟信心十足，但如果不处理好一些潜在的问题，很可能最终的结果会事与愿违。
