[ 新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经 ]
共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。
“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在第一财经专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。
与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。
2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。
但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是投资款项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。
