导读
27日，中国铁路总公司发布消息称，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营，权威消息称，初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。届时，京沪高铁全程运行时间约为4.5小时。
时隔6年，中国高铁将重回“时速350”时代。
7月27日上午，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。
同日，中国铁路总公司（下称中铁总）发布消息称，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营，权威消息称，初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。届时，京沪高铁全程运行时间约为4.5小时。
京沪高铁2008年开工，2011年6月30日开始通车，全长1318 公里，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省，设计速度便为380公里/小时。但随着2011年全国高铁减速，京沪高铁也将运行时速降至300公里。
此次提速能否全面恢复呢？中铁总相关人士表示，目前还没有其他高铁的提速打算，京沪高铁的提速也仅暂定在“复兴号”动车组上，而不包括“和谐号”动车组。
可以确定的是，高铁全面提速不会一蹴而就，无论技术评估、运营管理，还是社会、经济效益的衡量，都需要充分考察与论证。而随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。
中铁总称，“复兴号”提速有利于实现京沪高铁设计建设目标，同时进一步缩短京沪间旅行时间，增强同城效应，并利于推动中国高铁标准体系建设，增强中国高铁国际竞争力和话语权，加快中国铁路特别是高铁“走出去”。
重回“时速350”时代
在发展的早期阶段，中国铁路曾有6次大面积提速。资料显示，1997～2007年间，快速列车运行的最高时速由140公里提升到200公里。
2008年，京津高铁以时速350公里开通，这是中国高铁首次以最高时速运行。随后两年间，多辆列车以这样的速度驰骋在全国多条线路上。
2011年7月1日开始，中国高铁逐步完成全面降速运营，所有具备最高350公里时速条件的线路，运行时速均降至300公里。伴随着降速，高铁票价也一度下调5%左右。
招商证券交运分析师认为，这一轮高铁降速更多是出于经营效益考虑。这一观点和中铁总总工程师何华武的表述一致：“将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。”
何华武同时强调，从技术和安全角度考虑，中国高铁达到时速350公里完全没有问题。从“复兴号”的设计与研发来看，提速也是“水到渠成”。
“复兴号”是按照运营时速350公里研发制造的中国标准动车组，试验速度可达400公里／小时，于今年6月26日刚在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。
据悉，中国铁路总公司已安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。两院院士、铁路专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
从成本方面考虑，经过6年运营，多方认为京沪高铁已具备提速的条件。数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%，2016年日均客流约37.5万，同比增长12%，利用率已经处于较高水平。
有媒体报道，2011年6月30日，京沪高铁开通运营，2014年便实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。
北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继对记者表示，总体而言，时速提高到350公里，高铁的运行成本会相应提高，也正因如此，尽管全国多条高铁是按这个速度标准设计的，技术上能够达标，但真正推行却相对困难。
27日，中铁总相关人士表示，目前还没有其他高铁的提速打算。不过，此前有媒体报道称，接近中铁总人士透露，进行调试准备的提速动车组涉及京沪高铁上的“和谐号”及“复兴号”。
事实上，随着中国高铁运营渐趋成熟、稳定，关于恢复高铁速度的呼声就越来越大。
不过，日前，何华武在接受媒体采访时指出，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。
“中国要形成高铁系列产品，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速。”何华武说道。
