共享汽车离免押金还有多远
少则几百元，多则上千元的共享汽车押金此前曾让不少担心资金风险的用户忧心忡忡，如今，这一问题终于找到了解决方向。8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。相较于今年6月开始公开征求意见的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》，本次交通部将《指导意见》的适用范围限定为小微型客车租赁，文件名称也相应做出了改变，此外，《指导意见》增加了“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。北京商报记者查阅发现，目前盼达租车等多家企业已经和支付宝开展合作，当用户的“芝麻信用”分数达到650分以上时，可以在上述企业获得数百元至5000元不等的押金减免，不过，企业免押金后将如何缓解周转压力、还能与哪些企业合作，都是需要考虑的问题。
免押金成未来推广趋势
本次《指导意见》首次提出“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”，对于这一提法，上海同济大学城市管理与建设工程管理教授诸大建向北京商报记者分析称，共享汽车与共享单车一样，都是新生事物，正因如此，才要不断破除传统的约束和管理机制，探索更加符合互联网化的管理方式，从这个角度来说，用更创新、更方便的信用模式代替押金管理确实将成为未来发展的大趋势。
而从另一方面来说，诸大建也表示，共享汽车的押金基本上千元，即使目前市场还在培育阶段，但随着用户不断增加，各个平台、企业将归集大量资金，会显著增加用户资金风险，这也是政府部门发声引导企业探索各种方式免押金的原因之一。
对于未来企业可能采用的信用模式，诸大建分析称，让企业与征信系统相连接确实是目前比较理想的方式之一，但由于征信系统目前只连接了公安、交通等官方系统，在与共享汽车企业对接时还需要注意保护用户隐私，在短期内，双方可能还需要一定时间来升级技术手段。而在业内人士看来，如果企业要与能充分掌握个人信用状况数据、有能力拓展生活场景的第三方征信机构合作，也需要注意用户隐私等问题。
信用体系完善程度成关键
信用体系的完善程度直接影响着企业推进信用模式的进度。虽然目前市场上已经有企业试水信用模式，但基于共享汽车成本高、易违章等现实情况，一些企业在探索信用模式的同时也不敢贸然行动。
据北京商报记者了解，GOFUN、EZZY等品牌正在探索推进信用模式。GOFUN表示，将积极探索信用模式代替押金管理，同时通过安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全。
一位不愿具名的企业负责人告诉北京商报记者，与共享单车不同，共享汽车成本较高，而且经常会面临用户违章的情况，押金是较为方便有效的约束方式。而信用模式需要更完善的体系，否则会给企业造成投诉无门的情况。
