中国汽车流通协会日前发布了“中国汽车经销商库存预警指数报告”。报告显示，7月经销商库存预警指数为52.5%，比上月下降5.7个百分点，但仍处于警戒线以上(警戒线以50%为界).
今年上半年被业界称为车市近十年来最差开局。一些专家表示，未来汽车市场的走势不容乐观，上半年的低迷状态有可能会延续至下半年。
库存预警伴随最差开局
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年上半年，汽车产销同比增速有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。1到6月，汽车产销增速继续低于上年同期。其中，乘用车上半年的产销分别低于汽车总体1.4和2.2个百分点。
除了SUV仍然保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续下降。其中，轿车产销分别下降1.8%和3.2%，MPV产销分别下降12.8%和15.8%，交叉型乘用车产销分别下降32.7%和25.3%。
值得关注的是，这样的数据还是在5月份和6月份汽车产销数据有所回升的情况下取得的，今年前四个月，汽车市场的产销行情则更加低迷。
乘联会秘书长崔东树表示，广义乘用车今年上半年陷入了负增长，这也使得今年上半年成为本世纪表现最差的上半年。
与销量低迷并行的是库存增加。汽车行业经销商上半年的库存量一直处于高位，数据显示，6月份经销商库存预警指数一度高达60%。究其原因，6月份部分车企因未能完成半年目标，加大了经销商提车的任务量，再加上6月是车市传统淡季，市场需求下降，造成库存升高。而随着车市淡季到来，经销商也开始控制库存水平，使得库存指数有所缓解，但7月份库存指数仍然位于警戒线之上，说明现阶段经销商库存压力比较大。
中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，从7月的最新调查数据来看，情况依旧不太乐观。7月和8月是车市的传统淡季，加上一些地方出现了极端天气，一定程度上影响了新车销量，而未来车市也不乐观，汽车销售价格将进一步下滑。
多因素导致车市行情走低
今年上半年的汽车销量数据显示，从1月份开始，国内车市就处于降温状态，一直到5月份，车市才开始有所回升，6月乘用车销量才开始呈现正增长。
分析原因，一方面，随着购置税减半和新能源补贴退坡，今年的一部分销量在去年就提前透支了。另一方面，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而导致今年上半年车市相比而言表现欠佳。另外，今年汽车行业上游的煤炭、钢铁、有色等价格上涨与终端需求相对疲软，导致中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。
从产品上看，上半年MPV的销量只有101.05万辆，同比下降15.8%，在三大细分市场中跌幅最大，而这也是造成今年车市下滑的重要原因。
