来源：深圳商报 本报评论员 李迩
如今的创业公司，如果不与共享经济沾点边，好像都不好意思摆上台面。这几天，媒体报道的共享经济商业模式又多了三种，分别是小区共享健身仓、共享购物车、共享停车位。共享经济无疑已成为创新创业的风口，但是必须要问一问，是否只要贴上共享的标签，就等于手握成功的灵丹妙药？
从共享健身仓觅跑成立仅一个月，就获得两轮共2500万元融资来看，确实好像只要打上了共享经济的旗号，就能获得资本的青睐。企业发展没有资本不行，但资本也不是万能的，即使是站在共享经济的风口上，钱也不能解决一切问题。滴滴已估值高达450亿美元，可还是要面对盈利困境；摩拜和ofo走出国门，杀到欧美市场，面对德媒“白痴经济”的质疑，反驳也难以理直气壮；更不要说官司和丑闻缠身的共享充电宝企业。其实，看似风光，备受资本热捧的共享行业，活得远没有大家想象中的好。
站在风口，猪是可以飞起来；但是，风过后呢？
面对如火如荼的共享经济风口，或许我们更应该静下心来，搞清楚共享经济的本质到底是什么？共享经济能解决什么问题？共享经济能为我们带来什么？通俗地来说，共享经济实质上是整合线下的闲散物品或服务者，让其以较低的价格提供产品或服务；同时，也是一个去中介化和再中介化的过程，打破对传统商业组织的依附，进而加入更广泛的互联网平台。
这就是说，共享经济其实只是一个手段，一个共享经济的商业模式能否成功，至少要取决三个因素：一是它能否解决一个行业的“痛点”？二是这个行业的市场容量是否足够大？三是这个商业模式是否会因为技术进步而消失？
姑且不论滴滴和摩拜的盈利之路如何，共享汽车和共享单车之所以能坚持到今天，至少个人出行市场的容量是足够大的，怎么算都是一个千亿级的市场；而且城市出行的“最后一公里”之困，技术进步再快，在相当长一段时间里都是难以解决的。这就决定了共享单车是刚需，是找到了出行市场的“痛点”，留待解决的是如何从烧钱到盈利的问题。回过头来看，共享购物车是这样吗？购物车本来就是商超应该提供的设施，它既没有带来购物车的革命性变化，也没有让人非用不可的理由，即使全国商场再多又有什么意义呢？
同样的共享产品还有充电宝，看似市场庞大，全国几亿手机用户都是潜在客户，可事实上又有多少人需要到公共场所边打电话边充电呢？随着手机充电技术的进步，以及无线快速充电技术的出现，充电宝的用武之地更是越来越少，这也是为什么去年火爆一时的共享充电宝，今年却不断官司缠身的原因所在。
说到底，无论共享经济模式也罢，传统商业模式也好，首先它应该给客户提供的是有价值、有意义的产品和服务。不是说什么东西只要沾上共享的边，就马上能乌鸡变凤凰，就马上能找到行业“痛点”，就能成功。互联网时代的共享经济模式确实是好东西，可以重塑商业模式，降低商业成本，但它也有其规律，如果我们只是一味地粗暴炒作，最终受伤的不仅是个别行业，还将是整个商业模式。一句话，即使是在风口上，也不要把经念歪了。
