车市初现“马太效应”车企借成都车展冲刺年终目标
每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
还有4个月，2017年就将过去，但不少车企还没有完成年终销量目标的50%。“金九银十”是国内车市传统销售旺季，为了冲刺销量，很多车企正在摩拳擦掌，而正在举行的2017年成都车展已经成为大战上演前的预演之地。
“成都车展是真真实实可以卖出车的车展。”一位豪华车企相关负责人直言。《每日经济新闻》记者了解到，从自主、合资、豪华品牌，再到如兰博基尼、法拉利等超豪华品牌，成都车展囊括了116个汽车品牌，各大品牌在西部的主要经销商都悉数到场，“撸起袖子卖车”成为了成都车展的一大特色。
这从一个侧面反映出车企在今年上半年遭遇的销售压力。中国汽车工业协会数据显示，今年1~7月，我国汽车产销分别为1558.52万辆和1532.52万辆，同比增长4.65%和4.1%，其中，乘用车共销售1293.14万辆，同比仅增长1.95%。
在车市增速整体放缓的态势下，西部区域市场的表现引人注目。数据显示，今年上半年，在6个超过300万辆汽车保有量的城市中，成都和重庆就占据两席。
“一二线城市的需求还是很高，部分成熟市场当前新旧车置换比例已超过50%，只是由于限牌限购等因素抑制了增长，而西部地区则依旧具有极大的消费潜力。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
车市“马太效应”初显
今年前7个月，国内整体车市4%、乘用车市场2%的销量增幅，让众多车企始料未及。去年底，不少车企大佬曾预测今年的汽车市场会有5%~7%的增幅，如今，现实的情况显然低于大部分人预期。前不久，全国乘用车市场信息联席会也将今年的销量增速预测从此前的6.5%下调到了现在的5%。
就前7个月的市场情况来看，自主品牌乘用车实现销售561.9万辆，同比增长4.7%。与去年1~7月自主品牌14.4%的销量增幅相比，自主品牌此前的高歌猛进态势在今年也有所放缓。
不过，吉利汽车、上汽乘用车等自主车企仍表现突出。今年前7个月，吉利汽车实现销售64.5万辆，同比大涨87.4%；广汽乘用车和上汽乘用车分别实现销量28.99万辆和27.07万辆，同比增长52.4%和108.7%。
在今年的成都车展上，上汽乘用车一口气连发全新荣威950、荣威e950以及全新名爵3三款新车，吉利也高调发布了远景X3，两大自主品牌“新晋优等生”的展台挤满了人，大雨并未浇灭成都人的买车热情。
不过，与吉利、上汽等自主车企在销量上高歌猛进相反的是，江淮、众泰等自主车企的业绩却出现“大滑坡”。今年1~7月，江淮乘用车和众泰汽车的销量分别为12.74万辆和12.6万辆，同比下滑38.96%和26%。
此外，依靠SUV车型去年增势凶猛的长城汽车今年前7个月的增速也进一步减缓，销售52.98万辆，同比增幅仅为2.04%。
不仅是自主品牌，合资品牌的销量增幅也有所下降。在合资品牌第一阵营中，今年前7个月，上汽大众、一汽-大众、上汽通用的销量分别增长了0.13%、2%和5.4%。而长安福特、北京现代和神龙汽车等合资品牌则遇到较大挑战，市场销量进一步承压。
具体到区域市场，在车市整体略显疲软的大背景下，调查机构威尔森旗下数据交易平台DaaS-Auto的统计数据显示，目前，以北京、上海为代表的一线市场和东部地区仍是我国汽车消费的重点区域。7月，北京和上海两地的汽车销量分别达到8.6万辆和6.5万辆，继续领跑当月乘用车市场。
西部市场消费潜力凸显
虽然，东部和中部依旧占据了国内汽车市场的较大份额，但近年来，西部地区的消费力量却不容忽视。
公安部交通管理局发布的数据显示，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车保有量达2.05亿辆，23个城市的汽车保有量超过200万辆，6个城市超300万辆。在这6个超300万辆保有量的城市中，北京位居榜首，达到555万辆；成都排行第二，达429万辆；重庆为第三，达350万辆；上海、苏州、深圳分列四到六位，分别是341万辆、332万辆、318万辆。此外，西安位列第9，保有量达到254万辆，昆明也达到了204万辆。
由此来看，西部地区已成为我国汽车消费市场向上的重要推手。
DaaS-Auto数据显示，今年7月，在西部地区的汽车销量前十城市中（依次为成都、重庆、西安、昆明、贵阳、南宁、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特和遵义市），有7个城市的汽车终端销售数量实现了增长。其中，贵阳、南宁、乌鲁木齐和遵义表现亮眼，同比增速均超10%，分别达到15.1%、13.9%、13.7%和18.5%。
以贵阳市为例，今年7月，贵阳终端销量达到1.55万辆，同比大涨15.1%。而贵阳市统计局数据显示，贵阳市上半年生产总值完成1466.99亿元，同比增长11.6%，比全国高4.7个百分点，继续排在全国省会城市前列，贵阳经济的高增长也激发了该地区汽车消费的巨大潜力。
此外，数据显示，西宁和昆明上半年的GDP增速也均达到了9.6%，在省会城市中名列前茅。
对西部地区的车市发展特点来说，苏晖告诉《每日经济新闻》记者，近年来，随着SUV市场全面走红，以及西部市场的地形特点，SUV在西部地区的占比越来越大。“SUV在四川、云南、贵州等西部区域日渐走俏。”
事实上，对于西部地区车市的发展潜力，车企方面早已先知先觉，不少车企在西部地区投产的车型都为SUV。例如，一汽丰田成都工厂生产的就是热销SUV车型普拉多；神龙汽车成都工厂投产的3款车型――东风标致4008、5008和东风雪铁龙C5 AIRCROSS也均为SUV；广汽乘用车乌鲁木齐工厂前期投产的车型也是广汽当前最畅销的SUV传祺GS4。
此外，因为不少车企在成都、重庆等西部城市先后落地了生产制造工厂，这也让车企在终端销售上享受到了“红利”。DaaS-Auto的统计数据显示，在7月成都市销量TOP5汽车厂商排名中，一汽-大众位列第一。就车型来看，7月，成都市场销量最高的车型为捷达，其次为速腾，而这两款车都在一汽-大众成都工厂生产。
在今年的成都车展上，无论是引起巨大争议的四川野马“论斤卖”，还是在今年上半年遭遇销量“滑铁卢”、选择在车展上连推全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款车型的北京现代，抑或是携全系车型亮相并启动“2017英菲尼迪SUV挑战之路”营销活动的英菲尼迪，各大品牌都抓住了西部市场这块“香饽饽”，全力卖车，希望通过成都车展为剩下4个月的销量冲刺开个好头。
