近期，江苏赛麟汽车科技有限公司(以下简称“赛麟汽车”)宣布即将在春节之后正式启动Pre-IPO轮融资。作为世界顶级超跑品牌——赛麟(SALEEN)落地中国的唯一项目，赛麟汽车首次公开募资，并给予投资人切实可行的退出机制。
“汽车是重资产行业。有人认为，汽车制造可以通过轻资产的方式运营，但我个人是不认可的。”赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示，“我们充分考虑到汽车制造业的特点，以及需要的技术、人力、物力和资金，在中国做好了各方面准备才开始建厂。”
他指出，多轮融资形成滚动资金的方式无可非议，但一旦任何一轮融不到资金，项目就可能停摆，所以赛麟在来中国之前就保证了资金充裕，这也是为什么一直没有公开融资的原因。
事实上，在2014年进入中国后，赛麟汽车就悄无声息地完成了A轮融资。当时在没有建厂的情况下，公司估值就达到110亿人民币，融到40亿资金，并得到了如皋市政府的大力支持。
“现在，赛麟汽车的工厂建成了，产品要上市了，也到了我们启动融资的时候。”王晓麟表示，“任何优质的投资项目都要准备切实可行的退出机制。真正的退出机制是，公司能够以健康的、良好运作的实体进入资本市场，也就是我们通常所说的上市，上市后成为公众公司，这时股东就可以根据自身投资目标，以自己的时间及方式选择退出。”根据计划，赛麟汽车将在工厂投产后一年之内完成上市。
投资价值高、估值洼地
需要指出的是，这样灵活的退出机制只是针对财务投资人而言，对于公司管理层和发起股东，上市是把公司做大做强的起点。因此，赛麟汽车在进行融资时，将会充分考虑股权结构，“需要多少钱就融多少钱”，此次Pre-IPO轮融资的上限是10亿美元。
王晓麟表示，赛麟汽车具有很高的投资价值：一方面它具有难以逾越的技术壁垒、难以复制的商业模式以及专业精干的管理团队;另一方面，在资本寒冬之时，赛麟汽车的估值将会非常吸引人。“按照正常预测，公司上市一年后，投资人退出时会有非常高的增长空间。”
早年，王晓麟在华尔街工作时，有一段令他印象深刻的经历。有一次他参加晚宴，碰到沃伦·巴菲特(Warren Buffett)。他向巴菲特讨教投资经验，巴菲特提及“熊市的投资”，他说，“泡沫没有的时候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看准你的项目，这时候市场就会帮你打点一切(Market will take care of everything else)。”
在王晓麟看来，这也符合赛麟汽车当前的情况。“这是资本的寒冬。很多人说，这时候来做融资是不是不太好，但在国际资本市场上的经验告诉我，寒冬之时，真正好的投资人才会出现，好的公司也才会具备最高的投资价值。”王晓麟说道。
目前，赛麟汽车的发展潜力及投资价值已经获得国内多家机构的专业认可，在2018年12月到2019年1月期间，公司先后获得了中国汽车行业的“隐形独角兽企业”称号、“中国新经济最具投资价值企业奖”等具有极高含金量的荣誉，在投资家网举行的中国股权投资年度峰会上，赛麟汽车也是唯一进行路演的优质项目。
定位高端、布局实际
从汽车制造的角度讲，赛麟汽车尽管还未正式量产，但即将上市的三款车(MyCar、赛麟S1和SUV)已经获得了不少订单，现有的意向订单已经覆盖了第一年的产能。据介绍，这些订单全部来自国内，赛麟汽车也已与中石油、中石化等大客户建立了销售战略合作。
尽管订单数量并不算特别多，但王晓麟认为，刚投产就年产十万辆是不现实的，赛麟汽车的定位是高端市场，不单纯追求数量，目前的订单情况已经非常乐观。
“很多人以为我们是造车新势力，实际上赛麟造车已经36年了。打法上我们虽然也吸收了新的产业特征，比如商业模式的变革，但骨子里，我们还是一个稳打稳扎的汽车公司，我们也不认为，百年历史的汽车产业，说被颠覆就被颠覆了。”王晓麟表示。
因此，赛麟汽车针对所有的车型都执行同样的质量标准。公司目前在如皋有两家工厂，尽管产能有大小之分，但采用的是同样的管理体系：生产质量由德国宝马的原高管负责，精益生产由丰田的原高管负责。
在赛麟汽车的产品体系内，即便MyCar这样即将上市的A00级电动车也是定位于“城市精品电动小跑车”，在很多方面都要远远超出同类型产品，比如爬坡度、动力强度、续航里程、安全性能等。
在产品规划方面，王晓麟表示，MyCar接下来将会开发出四座的城市电动车，而电动化也是赛麟汽车未来的重要布局方向，2020年赛麟电动超跑将会推向市场，而SUV将会规划一款混合动力的产品，以满足更多出行场景的需求。
“任何一家车企，如果不拥抱新能源，一定会走向没落。”王晓麟表示，“在拥抱的过程中，我们相信，能源革命是一场持续的革命。长远来看，氢燃料电池等实际改善续航能力的方案，终将量产化并应用在乘用车上。但在那一天到来之前，我们必须站在消费者的角度，让他们至少没有里程焦虑，能够去到任何他们想去的地方。”
