或许有人怀疑测评机构和汽车企业同穿“一条裤子”，但绝对没有人怀疑保险公司是完全站在汽车企业对立面。毕竟对于保险公司而言，一辆车的安全性越低则保费越高。出于对自身利益的考量，由保险公司主导的汽车安全性测评必然遵循安全、严苛两大原则。
近年来，SUV车型在我国快速成长，2014年至2016年销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，增速远高于轿车和MPV。但从“中国保险汽车安全指数”(以下简称“安全指数”)近日发布的测试结果来看，在A级车、B级车、SUV和MPV中，SUV和MPV的碰撞结果几乎全部为“较差”，这与消费者的固有认知相去甚远。
据了解，碰撞试验共选取了16款主流汽车，涵盖德系、日系、韩系、美系以及国产汽车。在车内乘员安全指数方面，侧面碰撞“较差”的车辆占56%、“一般”的占25%、“优秀”和“良好”的合计占比不足20%；在正面25%偏置碰撞测试中，结果“较差”的占37%、“一般”占44%、“良好”占19%、“优秀”没有。按照耐撞性占6分、维修经济性占24分综合评价，这16款主流汽车中，耐撞性与维修经济性结果“较差”的有7辆，占44%，而“优秀”的仅有1辆。
汽车安全测评为何由保险公司主导
随着汽车保有量和投保率的快速提升，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，所以，汽车保险既是汽车与保险两大行业的重大问题，也是关乎民生的热点问题。
为了让消费者从另一个角度真正认识手中的“方向盘”，中国汽车工程研究院(以下简称“中汽研”)与中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)联合开展了安全指数研究，旨在从消费者立场出发，以汽车保险的视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作。
在这项工作中，中保研是中国保险行业协会(以下简称“中保协”)参照国外经验牵头发起，由人保财险、平安产险、太保财险等行业内市场规模居前八位的财险公司组建而成。
中保研为何由保险公司组建而成？在汽车安全性测评中，公信力无疑是最重要的。
不久前，长城汽车就曾联合中汽研对旗下一款高端车型进行了一场“最难碰撞测试”，挑战25%小角度重叠碰撞。据了解，小重叠碰撞是美国公路安全保险协会(IIHS)优先倡导的一项碰撞测试，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试，在此项测试中获得优秀评级绝非易事。最终，该款车拿到了全优的好成绩。本是自主品牌汽车彰显自身实力的好成绩，但既当运动员又当裁判员的这场测试却饱受质疑。
或许有人怀疑测评机构和汽车企业同穿“一条裤子”，但绝对没有人怀疑保险公司是完全站在汽车企业对立面的。毕竟对于保险公司而言，一辆车的安全性越低则保费越高。出于对自身利益的考量，由保险公司主导的汽车安全性测评必然遵循安全、严苛两大原则。
按车型定价为何险企车企都支持
中保协会长朱进元进一步向记者介绍，在欧洲、美国和日本等汽车发达国家，对汽车保险安全研究已有近三十年的积累。国际性汽车研究机构联盟(RCAR)和IIHS体系是车型保险安全分级的国际通行成熟评价体系，已广泛应用于保险业.
RCAR的经验证明，50%以上的汽车保险赔付发生在汽车修理费用上，零配件价格和车辆维修工时是影响汽车保险价格的主要因子。
正因如此，尽管需要消耗大量人力物力，但保险公司对安全指数项目的态度非常积极。记者在采访中了解到，已有保险公司提出，想用研究结果先行先试，并与赔付数据进行比对，为后续的导入引用作准备。
中汽研董事长李开国表示：“从发达国家的成熟经验看，车辆安全性能、维修成本、事故出险频率等是关乎车型定价的重要因素。支撑车型定价的专业技术需要充分整合汽车和保险行业的优势资源，由专业的汽车及保险研究机构融合创新、协同发展。”
基于期待一个公平的车辆定价机制，汽车企业对安全指数项目的态度也十分积极。多家国产汽车企业相关负责人均对记者表示，一方面，在全球化的大背景下，不管是“引进来”的汽车企业还是尝试“走出去”的汽车企业，都需要一把共同的量尺，以更好地应对全球化的市场竞争。另一方面，安全指数也能从一个公正的角度证明，很多自主品牌汽车并不比国外的差。
“保险业经过多年对汽车后市场基础设施建设，目前已经初步形成了基础研究多点开花的局面。随着研究成果的陆续推出并形成生产力，必将推动保险业转变发展方式，回归保障本源，凸显‘保险业姓保’的风险管理和保障功能。”朱进元表示，“我们希望通过开展安全指数研究，对汽车安全性能进行测评，以推动车辆生产企业开发安全性能更优的车型，使汽车本身更安全、更国际；站在汽车后市场和消费者视角，最大限度地消除消费者在消费过程中的信息不对称，为消费提供指导，使汽车后市场更经济、更合理；通过更深入地对汽车安全性能和维修经济性研究，使车险服务更完善、更精确，最终让广大消费者受益。”
